La nouvelle Mercedes EQS est une alternative luxueuse et entièrement électrique à la Porsche Taycan, à l’Audi e-tron GT et à la Tesla Model S. Elle contient encore plus de technologie que la Mercedes Classe S récemment sortie.
Les premières variantes de modèles à être lancées sont l’EQS 450+ et l’EQS 580 4Matic. En raison de l’initiative Ambition 2039, qui vise à proposer une flotte climatiquement neutre dans 20 ans, l’EQS est produite de manière durable. Des matériaux recyclés sont également présent dans l’habitacle. De plus elle obtient un coefficient de pénétration dans l’air de 0,20. Aucun autre véhicule de série normal ne peut faire actuellement.
Un look proche du concept car
L’avant est regroupé en une unité « black panel ». Celle-ci comprend des phares innovants reliés par une bande lumineuse et la calandre d’un noir profond dans laquelle est insérée l’étoile circulaire typique de Mercedes. L’avant est conçu de manière sportive et basse et l’arrière a été délicatement arrondi.
Les poignées de porte affleurantes sont de série sur tous les modèles. Si l’étoile Mercedes ne suffit pas, il est possible de commander en option le toit ouvrant panoramique et de contempler un véritable ciel étoilé. Associé aux grandes surfaces vitrées, il génère alors beaucoup de lumière dans l’habitacle.
Presque sans concurrence
L’EQS manque de modèles de comparaison et il est donc difficile de situer son prix. Il est clair que le prix catalogue de l’EQS n’est toujours pas suffisant. La liste des suppléments d’équipement que l’on peut avoir dans un modèle aussi luxueux est très longue.
L’EQS est en tout cas le véhicule le plus impressionnant de la flotte EQ. Le confort est exceptionnel. La suspension pneumatique fait du bien à cette lourde voiture. Mais le système ne peut pas non plus supprimer totalement le poids des batteries sur les mauvaises routes.
Cela vaut-il aussi pour l’AMG ?
Chez Mercedes, on est en tout cas cohérent, car si l’électricité est présente, elle l’est aussi sur les modèles AMG. La Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ semble avoir été conçue sur mesure. La combinaison de l’électromobilité et de l’ambiance de luxe avec la sportivité et l’énorme dynamisme ne séduira pas seulement les habitués, mais aussi une nouvelle clientèle. La version AMG est-elle une voiture de sport ou une voiture de luxe ?
L’accent reste sur le confort
La Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ offre une puissance abondante, surtout si l’on est prêt à payer le supplément pour le pack AMG DYNAMIC PLUS. Le prix est élevé, mais pour l’AMG, qui coûte plus de 150 000 euros, ce n’est plus qu’une goutte d’eau.
Malgré tout, la variante AMG reste elle aussi confortable. Elle est spacieuse et luxueuse à tous points de vue. Sur ce point, personne ne lui arrive à la cheville. D’autres voitures électriques de ce segment, comme la Tesla Model S ou la Porsche Taycan Turbo, offrent des performances de conduite plus élevées et suscitent davantage d’émotions.
Mais si la sensation d’espace, la finition et le confort de l’équipement sont des priorités absolues alors l’EQS est un choix judicieux.
Combien coûte la Mercedes-Benz EQS ?
Il est clair qu’un EQS coûte cher à l’achat. Mais est-ce également le cas pour les frais courants ? La berline de luxe roule efficacement et les coûts de consommation restent donc faibles. En matière d’impôts, vous bénéficiez également des avantages accordés aux voitures électriques.
Le tarif pour de la Mercedes EQS version 450 4MATIC démarre à 149 900 €. En revanche la version 580 4MATIC commence à 167 750€. Bien entendu ce prix n’inclu pas toutes les options que vous pouvez rajouter.
Un véhicule d’une telle qualité doit bien sûr être suffisamment assuré. Là encore, la facture est salée.
Performance et confort de conduite
C’est naturellement avec un pied souple que l’on obtient le plus facilement une bonne autonomie. L’EQS se révèle alors extrêmement docile. La direction des roues arrière, de série, offre une assistance avec un angle allant jusqu’à 4,5°. Cela améliore la stabilité à grande vitesse et le rayon de braquage à faible vitesse. Il est dommage que Mercedes veuille à nouveau faire payer 1.547 euros pour étendre cet angle à 10°.
La sensation de luxe est renforcée par le châssis à suspension pneumatique qui détecte les irrégularités de la route. De plus la voiture les mémorise et réagit en conséquence lorsque l’on parcourt à nouveau le même tronçon de route.
Les oreilles sont également épargnées par les bruits de vent et de roulement. Dans l’EQS, il n’y a vraiment pas de bruit, ce qui est dû d’une part à l’excellente insonorisation. C’est également dût au fait que Mercedes utilise un système sonore pour l’annulation du bruit.
Une EQS est également performante
Si vous trouvez que c’est trop silencieux, vous pouvez choisir parmi trois profils sonores différents. Ces derniers imitent alors artificiellement un bruit de propulsion futuriste électrique à sportif.
Cela souligne les performances dynamiques que la berline de luxe Mercedes est tout à fait capable d’offrir sur la route. En 6,2 secondes, la 450+ de 333 ch passe de l’arrêt à 100 km/h grâce à son moteur arrière. Le même sprint est réalisé par le 580 4MATIC en seulement 4,3 secondes grâce à ses 523 ch. C’est rapide, mais sans comparaison avec la Model S qui, dans cette discipline, n’a besoin que de 3,2 ou 2,1 secondes selon la variante.
Mais l’EQS se conduit de toute façon intuitivement en mode glissant. Sur les autoroutes, on peut voyager en toute décontraction et en économisant un peu d’énergie grâce aux divers assistants. Ni le conducteur ni le véhicule n’ont besoin du mode sport.
Le supplément de puissance d’AMG
Le concept de propulsion de l’AMG est entièrement conçu pour la performance, malgré l’électricité. Il dispose de deux moteurs électriques, l’un sur l’essieu avant, l’autre sur l’essieu arrière. L’AMG EQS est équipée de série d’une transmission intégrale. Cela lui permet de transmettre la puissance au sol de manière optimale.
De plus, la Mercedes-AMG en a beaucoup à offrir. Elle développe 658 ch sans autres options et accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Mais l’EQS 53 4MATIC+ ne devient une motorisation de pointe qu’avec le pack AMG DYNAMIC PLUS optionnel. Le prix de cette option est de 4.760 euros.
On dispose alors brièvement de 761 ch en surpuissance et de 1 020 mètres de couple au lieu de 950. Ainsi, le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en 3,4 secondes et la vitesse maximale est également augmentée de 220 à 250 km/h. Mais cela n’est guère utile pour les courses, car la puissance supplémentaire ne peut être utilisée que si la batterie est chargée à plus de 80%.
L’accompagnement sonore qui accompagne le départ est particulièrement plaisant. La sonorité spécifique à AMG est impressionnante et sonore.
Nettement perceptible : le surpoids
Les fans de Tesla rétorqueront : une Model S est quand même plus rapide. C’est vrai et cela tient moins au manque de puissance de l’AMG EQS 53 4MATIC+ qu’à son poids massif.
Avec ses 2 480 kg, la variante de base n’est déjà pas très légère. Mais l’AMG surpasse également toutes les autres versions en termes de poids et, avec ses 2 655 kilos, elle affiche même 70 kilos de plus sur la balance que l’EQS 580 4MATIC.
Conduire vite, freiner vite
Il n’est pas si facile de faire s’arrêter le lourd bolide. Mais les freins en céramique optionnels (4 998 euros) y parviennent avec brio.
Plus respectueux de l’environnement, on mise sur la récupération efficace de l’énergie au freinage. La puissance de récupération peut atteindre 300 kW ce qui est une très bonne valeur. Les conducteurs peuvent régler l’intensité de la récupération sur trois niveaux au volant. Un assistant dit « éco » peut être utilisé comme soutien pour que le freinage combiné s’effectue également jusqu’à l’arrêt.
Si le Drive Pilot en option est utilisé, la voiture ralentit automatiquement lorsqu’elle détecte les véhicules qui la précèdent et s’immobilise. Cela se produit par exemple lors d’un freinage à un feu de signalisation.
Espace et praticité
L’EQS se conduit commodément, et pas seulement grâce à l’excellent espace disponible, qui est de très haut niveau. Le volume du coffre est de 610 litres. C’est environ 60 litres de plus que la Classe S.
Néanmoins, il n’en fait pas autant que la berline haut de gamme de Tesla, car l’espace est utilisé au profit des places arrière. On est loin d’être aussi bien assis à l’arrière de la Model S que dans l’EQS. Cela concerne toutes les places, aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, l’espace est de première classe.
Avec la tablette dans l’accoudoir central et les écrans à l’arrière, la commande du système d’info-divertissement est bien sûr aussi possible depuis l’arrière.
Une Mercedes très différente
Le design de l’EQS se distingue nettement de la version thermique haut de gamme Classe S. En effet le système modulaire est conçu pour des véhicules entièrement électriques. Si l’on regarde l’EQS de côté, il serait difficile de l’identifier comme un modèle de la marque à l’étoile tant sa ligne est différente.
La forme de l’EQS est à la fois frappante et inhabituelle. Il ne s’agit pas seulement d’une question d’apparence, mais aussi d’abaisser le cW du véhicule. Avec succès, car l’EQS offre la résistance à l’air la plus faible de tous les temps pour les véhicules de série. Cela apporte du prestige, mais surtout met Tesla derrière car la Model S détenait jusqu’à présent ce record avec un cW de 0,208.
L’avant et l’arrière de l’EQS révèlent clairement qu’il s’agit d’une Mercedes, notamment en raison de la présence des logos de la marque. Mais aussi sous la forme de nombreuses petites étoiles à trois branches cachées dans la calandre fermée.
Si les portes confort en option sont embarquées et que l’on s’approche de l’EQS, non seulement les poignées de porte qui viennent d’être intégrées sortent électriquement, mais la porte s’ouvre également automatiquement. Comme si cela ne suffisait pas, la porte se ferme ensuite en appuyant sur la pédale de frein.
Faible différence avec l’AMG
Dans l’ensemble, les différences esthétiques de la version sport sont toutefois limitées et consistent surtout en une forme plus anguleuse. Les jupes et les prises d’air latérales sont également plus présentes. Les dimensions intérieures et extérieures restent identiques. Le modèle AMG n’est pas non plus abaissé. Comme pour l’EQS classique, la garde au sol est de 13,4 centimètres.
Un modèle AMG est naturellement synonyme d’une énorme sportivité, même en tant que voiture électrique. Il n’est donc pas étonnant que l’aérodynamisme soit également pris en compte. La valeur de résistance à l’air de l’EQS 53 est de 0,23. Cela garantit une efficacité maximale, obtenue entre autres grâce à un spoiler arrière plus grand, à une amélioration des caractéristiques dynamiques de conduite, et aux jantes en alliage léger AMG. Mais ceux qui s’y connaissent remarqueront que les résultats de l’AMG sont moins bons que ceux de l’EQS de série.
Intérieur, infodivertissement et équipement
Une fois à bord, les conducteurs et les passagers sont accueillis dans un habitacle qui ressemble à un salon. Partout où l’on regarde et où l’on touche, des matériaux de qualité supérieure. Les vitres sans cadre sont l’un des nombreux petits détails que l’on n’attendait pas forcément et surprennent positivement.
Derrière l’écran se trouve un panneau personnalisable avec un choix de finitions, dont du bois brut et du plastique noir rétroéclairé avec une multitude de minuscules étoiles à trois branches Mercedes exactement comme la calandre de la nouvelle voiture.
Le superlatif d’un écran
Bien entendu, le nouveau système hyperscreen de Mercedes attire immédiatement l’attention. Il comprend un écran numérique derrière le volant, un énorme système d’infodivertissement à écran tactile au centre et un troisième écran pour les passagers. En fait, la surface de l’écran est si grande que Mercedes préfère indiquer une somme de 0,24 m² de mètres carrés pour les trois écrans.
Les concepteurs n’ont pas seulement développé le plus petit interrupteur de feux de détresse de tous les temps, ils ont également réussi à le placer devant le bouton de démarrage de manière si peu pratique que l’on a tendance à l’enclencher involontairement. Les deux se trouvent à des endroits inhabituels, loin derrière la console centrale.
Avantages et inconvénients de l’intelligence artificielle
Le système de navigation est doté de ce que l’on appelle l’intelligence artificielle. Il recherche les meilleurs itinéraires, y compris les arrêts de recharge, et réagit de manière dynamique lorsqu’il y a un embouteillage, un accident ou d’autres obstacles sur le trajet.
De manière un peu paternaliste, mais tout à fait intelligente, la voiture empêche l’utilisation de l’écran placé devant le siège du passager tant que personne n’y est assis. La distraction est en outre évitée par le fait que le système diminue la luminosité dès que les conducteurs risquent trop souvent un regard sur cet écran. Cet écran comprend en outre son propre système séparé « Hey Mercedes », que les passagers peuvent donc utiliser pour leurs propres besoins, indépendamment des conducteurs.
Une voiture qui apprend
Mercedes a également programmé le système d’infodivertissement pour qu’il apprenne comment ce dernier est utilisé. Cela permet qu’il vous donne des indications pour vous aider à trouver certaines fonctions plus rapidement. Par exemple, il affiche automatiquement les coordonnées d’une personne que vous appelez tous les jours à la même heure. Il peut également vous suggérer les fonctions de massage pendant un long trajet s’il pense que vous êtes fatigué.
Mais si vous pensez que l’hyperécran fait partie du luxe standard de l’EQS, vous vous trompez lourdement. Car même si Mercedes fait payer son luxueux paquebot très cher, l’hyperécran n’est qu’une des nombreuses fonctionnalités de la liste étonnamment longue des suppléments. Mercedes fait payer ce système 8.568 euros supplémentaires au total. La version standard est un « écran flottant » un peu plus conventionnel, mais toujours de 12,8 pouces, comme dans la Mercedes Classe S.
Autonomie et durée de charge
La batterie joue un rôle important dans le poids du véhicule, qui pèse au moins 2.480 kg. En effet, Mercedes équipe son EQS de l’un des plus grands packs de batteries actuellement disponibles sur le marché. La capacité totale de la batterie est de 107,8 kWh. Dans le cas idéal l’EQS 450+ peut parcourir jusqu’à 784 kilomètres. Ce chiffre devrait être encore plus élevé, jusqu’à 895 km, si la berline roule exclusivement en ville par des températures estivales.
En plus de la grande batterie, cela est possible grâce à une consommation relativement faible, comprise entre 15,6 et 19,8 kWh/100 km.
Si l’on choisit à la place l’EQS 580 la consommation est alors plus importante (18,4 – 21,1 kWh/100km). Le poids plus important permettent de conserver une autonomie de 672 kilomètres avec la même capacité de batterie.
L’EQS se recharge sur une borne de recharge adaptée avec une puissance allant jusqu’à 200 kW. Elle remplit ainsi sa batterie de 10 à 80 pour cent en 31 minutes. Si aucune possibilité de chargement aussi puissante n’est disponible, il est possible de passer de 10 à 100 % avec 11 kW en 10 heures environ.
Batterie et autonomie : pas d’avantage pour l’AMG
L’AMG EQS 53 s’équipe d’une batterie de 400 volts qui est à la pointe de la technologie. La teneur en énergie utilisable de la batterie est de 107,8 kWh, exactement comme sur l’EQS de série. Cela confère à la version AMG une autonomie maximale allant jusqu’à 586 kilomètres. Ce n’est pas mal, mais ceux qui privilégient l’autonomie se tourneront plutôt vers l’EQS 450, qui fournit jusqu’à 200 kilomètres de plus.
Il y a cependant encore une particularité technique. Le système de gestion de la batterie s’adapte aux performances AMG. Dans deux des cinq programmes de conduite, Sport et Sport+, l’accent est sur la performance. Dans le programme Confort, l’autonomie est importante.
Sécurité et protection
Il est clair que cinq étoiles dans l’évaluation de la sécurité Euro NCAP font partie du must pour une voiture répondant aux exigences que l’EQS s’impose. La voiture électrique a obtenu d’excellentes valeurs de plus de 90% dans les catégories de protection des occupants, tant pour les adultes que pour les enfants.
La protection des piétons, avec 76%, est toutefois restée moyenne. Avec des zones dangereuses dues aux montants en cas de collision frontale, l’EQS se confronte aux mêmes problèmes de sécurité passive que les autres modèles.
Un bon score de 80% a été obtenu pour l’assistance à la sécurité par des assistants. Mais est-ce suffisant pour une EQS ? C’est ici que la politique de prix a été fatale à Mercedes. L’EQS dispose certes d’un détecteur de somnolence, mais le système plus complet, qui surveille par exemple le regard des conducteurs, n’est disponible que contre un supplément.
