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Les meilleurs pick-up d’occasion : comparaison, modèles, problèmes

Dans un monde où les besoins en transport et en mobilité ne cessent d’évoluer, les pick-up séduisent de plus en plus d’automobilistes grâce à leur alliance de puissance, de style et de polyvalence. Que vous soyez à la recherche d’un véhicule pour vos escapades hors des sentiers battus, pour transporter des charges lourdes ou pour afficher un style affirmé, les pick-up ont de quoi vous satisfaire. Dans cet article, nous passerons en revue les meilleurs modèles du marché, en mettant en lumière leurs caractéristiques, performances et innovations qui les distinguent de la concurrence. Préparez-vous à découvrir l’univers fascinant des pick-up, ces véhicules capables de relever tous les défis, aussi bien sur la route qu’en dehors.

Les pick-up sont avant tout utiles. Leurs plateaux de chargement emportent tout ce qui ruinerait un coffre de voiture, si tant est qu’il puisse le charger : La ferraille, les gravats, les matériaux de construction ou les palettes sont facilement transportés par un pick-up. S’il le faut, de nombreux modèles portent une tonne de charge sur la plate-forme. Si cela ne suffit pas, une charge remorquée de trois tonnes et demie est utile.

Les meilleurs pick-ups : Aperçu

  • Ford Ranger
  • VW Amarok
  • Nissan Navara
  • Mercedes Classe X
  • Isuzu D-Max
  • Toyota Hilux
  • Mitsubishi L200
  • Ram 1500

Ford Ranger (à partir de 2016)

Un vrai Américain ? Pas du tout ! La génération actuelle du Ford Ranger (depuis 2012, grand lifting en 2015) nous vient d’Afrique du Sud. En Amérique du Nord, Ford s’appuie sur des pick-ups plus grands du format « Full-Size ». La série F de Ford est en tête des statistiques de vente depuis des années. Le plus petit Ranger n’existe que depuis peu en Amérique du Nord. Il y atteint tout de même la troisième place des statistiques d’immatriculation dans la catégorie « Mid-Size ».

Pick up : Ford Ranger (à partir de 2016)

En France, le Ranger marque des points parce que, malgré ses origines, il ressemble à un modèle américain. Il est considéré comme fiable et puissant. Les conducteurs de Ranger l’apprécient surtout lorsqu’ils tractent une remorque. Actuellement Ford ne propose plus que des moteurs diesel quatre cylindres de 130, 170 ou 213 ch, la version la plus puissante étant le Ranger Raptor à l’allure sportive. Néanmoins en occasion vous pouvez opter pour la version 5 cylindres de 3.2l et 200 ch.

⚠️ Attention : le Ranger Raptor de 150 ch et moins ne peuvent tracter que 2,5 tonnes.

En général, il faut tenir compte des points suivants pour le petit pick-up de Ford :

  • Les premiers modèles luttent contre la rouille
  • Les quatre cylindres de 2,2 litres n’aiment pas les conditions extrêmes.
  • De longues périodes d’immobilisation, une vitesse élevée sur autoroute et une charge remorquée trop importante peuvent endommager le moteur. C’est un argument de plus en faveur du cinq cylindres costaud.
  • Les moteurs actuels sont encore trop récents pour pouvoir déjà fournir des expériences à long terme.
  • Un bon Ranger coûte au moins 19 000 euros d’occasion.

Pick up Volkswagen Amarok (2010-2020)

Après avoir expérimenté une Golf à plateau (volkswagen Caddy 1) et une construction sous licence Toyota Hilux (Volkswagen Taro), Volkswagen construit à partir de 2010 un véritable pick-up sous l’emblème de sa marque. L’Amarok est basé sur un châssis en échelle et roule avec un essieu rigide et des ressorts à lames à l’arrière. Dans un premier temps, Volkswagen le propose en version simple ou double cabine. Les propriétaires apprécient la voiture, malgré la gamme de moteurs : les quatre cylindres diesel (122 à 180 ch) sont trop petits pour le grand véhicule.

Volkswagen Amarok

Pour le facelift 2016, Volkswagen modifie donc son offre. En Europe, l’Amarok ne roule plus qu’avec des moteurs V6 (163 à 258 ch). La cabine simple est supprimée, elle est trop rarement commandée. L’Amarok se rapproche un peu plus du SUV. Ce que la Volkswagen peut charger et remorquer dépend du moteur, du poids du véhicule et de la suspension de l’essieu arrière. Dans le meilleur des cas, il prend 1040 kilos sur la surface de chargement (163 ch, traction arrière, « pack Robust ») ou tracte 3,5 tonnes (à partir de 204 ch, automatique, sans « pack Robust »).

La qualité d’un Amarok dépend en partie de son lieu de production.

  • Les premières voitures fabriquées en Argentine ont des problèmes de rouille.
  • Les diesels 2,0 litres sont concernés par le scandale des diesels Volkswagen et doivent déjà être modifiés.
  • En général, nous recommandons le V6 diesel, car il convient mieux à la voiture.
  • Les premiers modèles commencent aujourd’hui à des prix d’environ 8.000 euros, la version liftée à 22.000 euros.

Nissan Navara, Mercedes Classe X et Renault Alaskan (à partir de 2016)

Pour de nombreux constructeurs, il n’est pas rentable de développer leur propre pick-up. C’est pourquoi deux constructeurs automobiles coopèrent avec Nissan : sur la base de la quatrième génération du Nissan Navara (depuis 2016), Renault construit l’Alaskan et Mercedes la Classe X (à partir de 2017). Les voitures se ressemblent sur le plan de la construction (cadre de la caisse, essieu arrière multibras) et se distinguent par leur structure. Mercedes utilise en outre son propre moteur.

Nissan Navara Pick up

Le quatre cylindres diesel 2,3 litres de Nissan (163 ou 190 ch) anime tous les dérivés. Mercedes propose en outre un V6 diesel de 258 ch. Les clients exigeants doivent également se sentir à l’aise dans la Classe X. C’est la raison pour laquelle la liste des prix inclut davantage d’options luxueuses, rendant ainsi la voiture légèrement plus confortable. Mais dans l’ensemble, les modèles se ressemblent beaucoup. Trop peu d’acheteurs paient le supplément et Mercedes arrêtera la Classe X en 2020.

Le trio de pick-up est encore trop jeune pour faire des expériences à long terme.

  • Certains propriétaires se plaignent néanmoins de fuites d’huile sur les moteurs Nissan et de vibrations à vitesse d’autoroute (Nissan).
  • Dans le cadre d’une action de rappel, Mercedes remplace le raccord vissé d’une conduite hydraulique et améliore l’attelage de remorque, Nissan remplace les feux arrière.
  • Aucun problème de construction n’est connu.
  • Le Navara démarre à environ 18.000 euros, la classe X coûte environ 10.000 euros de plus.
  • L’offre la plus importante (690 véhicules) concerne le Navara.

Le pick up de Isuzu : D-Max (à partir de 2012)

Le D-Max du constructeur japonais Isuzu a été conçu à l’origine pour les marchés européen et asiatique, mais il est désormais également commercialisé aux États-Unis. Là-bas, il s’appelle Chevrolet Colorado ou GMC Canyon. La coopération remonte à l’époque où la marque Isuzu appartenait à General Motors (jusqu’en 2006). La coopération entre les pick-up est toujours en cours.

D Max

En comparaison internationale, l’offre de moteurs européens est mince : un quatre cylindres diesel (d’abord 2,5 litres, puis 1,9 litre de cylindrée depuis 2017) développe 163 ch. Cela suffit pour une charge utile de 1,1 tonne ou une charge remorquée de 3,5 tonnes. Le D-Max donne surtout l’impression d’être un pick-up avec sa sonorité de camion et sa faiblesse au démarrage. En Asie et aux États-Unis, il y a plus de choix et des moteurs plus puissants.

En France, l’Isuzu D-Max est une bête de somme pragmatique. Objectivement, il est anguleux et bruyant. Il peut-être également rustique.

  • Les experts recommandent la boîte automatique pour toutes les tâches difficiles.
  • Elle supporte mieux les travaux difficiles que la boîte manuelle.
  • Entretenu régulièrement, le D-Max est considéré comme fiable.
  • En occasion, il coûte à partir d’environ 16 000 euros.

Pickup up Toyota : Le Hilux (à partir de 2016)

Depuis plus de 50 ans, Toyota entretient la réputation du Hilux : le pick-up est considéré comme pratiquement indestructible. Voir également notre article sur les voitures increvables ! L’émission de télévision « Top Gear » fait tout pour réduire un Hilux. Mais le modèle de la quatrième génération continue même à rouler par ses propres moyens après avoir été mis sur le toit lors de l’explosion d’un immeuble de 23 étages. Depuis 2016, Toyota vend la génération huit avec un meilleur confort, mais avec les anciennes vertus.

Hilux 2018

Toyota construit le Hilux pour des environnements plus sauvages que l’Europe. La voiture est basée sur un cadre en échelle particulièrement solide, qui doit durer 20 ans même dans la jungle. Des points de soudure supplémentaires renforcent le Hilux. Trois variantes de cabines et une transmission intégrale verrouillable le rendent pratique et son réglage confortable est adapté à l’Europe.

Certains propriétaires se plaignent néanmoins de problèmes de qualité.

  • Le véhicule ne serait pas assemblé avec suffisamment de soin.
  • De plus, le Hilux échoue au test d’élan (une mise à jour du logiciel peut aider), consomme beaucoup de carburant et rouille.
  • C’est pourquoi de nombreux concessionnaires appliquent un scellant sur le soubassement et les cavités avant la vente.
  • Les voitures d’occasion non endommagées coûtent au moins 20.000 euros.

Mitsubishi L200, Fiat Fullback (à partir de 2015)

Chez Mitsubishi, le pick-up est également une tradition : les Japonais construisent le L200 depuis 1968. La première génération de cette voiture est née à l’époque en collaboration avec Chrysler, dont la variante du modèle s’appelle Dodge Ram D-50. Pour la cinquième génération actuelle, Mitsubishi trouve un autre partenaire : Fiat vend le pick-up jusqu’en 2020 sous le nom de Fullback.

Mitsubishi L200

En 2015, le L200 sera certes plus léger, plus économique et plus numérique que ses prédécesseurs. Mais il reste un excellent travailleur avec un cadre en échelle, quatre roues motrices, essieu rigide, ressorts à lames, réduction, différentiel à glissement limité. Ce pick-up est avant tout un outil robuste pour les tâches difficiles. Avec 154 ou 181 ou (depuis 2019) 150 CV, il ne fait pas partie des forts de sa catégorie, mais des utiles.

En revanche il faut faire attention sur certains points :

  • De la rouille peut déjà apparaître sur les véhicules neufs
  • Certaines voitures ne chauffent pas correctement. En conséquence, le constructeur remanie largement le modèle pour le facelift 2019. Mitsubishi impose à la voiture de nouvelles pièces de tôle, des freins plus grands et un châssis plus confortable.
  • Lle nouveau moteur répond à la norme antipollution Euro 6d-TEMP.
  • Les premiers modèles coûtent au moins 15.000 euros, la version facelift est environ 10.000 euros plus chère.
  • On trouve des véhicules d’occasion d’anciennes générations à partir de 5.000 euros.

Pick up incontournable : Ram 1500, depuis 2018

Une liste de pick-up sans un vrai Américain ? C’est possible, mais ce n’est pas amusant. En effet, ce sont les vrais modèles américains qui apportent le plus l’aura de cow-boy sur la route. Un importateur général aide à l’achat. Les voitures neuves démarrent en France à environ 30.000 euros. Les Dodge/Ram d’occasion commencent à des prix à partir d’environ 12.000 euros.

RAM 1500

En tant que véritable pick-up pleine grandeur, il commence là où tous les pick-up régulièrement disponibles en France s’arrêtent : Dans sa version courte, il mesure 5,81 mètres de long et son six cylindres de base développe 305 CV. Bigger is better, l’Américain le sait. C’est pourquoi le Ram peut atteindre 712 ch (Ram TRX avec le compresseur V8 du Challenger Hellcat) et 6,14 mètres de long.

Peu de temps après le démarrage, le modèle, très courant en Amérique du Nord, connaît déjà quelques problèmes :

  • La direction peut se bloquer et l’électronique de confort peut tomber en panne.
  • Il s’agit probablement de maladies de jeunesse du nouveau modèle.
  • En Europe, d’autres inconvénients s’ajoutent, qui ne gênent pas aux États-Unis : La taille rend le Ram peu maniable, la consommation élevée renchérit l’entretien. D’un autre côté, les pick-up de petite taille ne sont pas non plus des véhicules délicats ou particulièrement économes.
Corentin
Corentin
Je suis passionné par tout ce qui concerne l'innovation, la durabilité et la mobilité future. Ma carrière dans l'industrie automobile a débuté en tant que journaliste automobile et propriétaire/rédacteur en chef d'un magazine en ligne.
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