Merci le championnat du monde des rallyes ! Sans la Coupe des incroyables manœuvres et des escapades dans la boue, la Yaris GR n’existerait probablement pas.
La GR sert de base à la version rallye de l’équipe Toyota Gazoo Racing, qui participe au championnat du monde des rallyes depuis trois ans et a déjà remporté de grands succès.
Ces résultats ont certainement contribué à la décision de Toyota de se lancer dans un projet aussi audacieux et d’exploiter le créneau sportif que la Toyota Supra s’est élargie. L’entreprise de la Yaris GR n’a pas été facile. De nombreux composants de la voiture ont été redessinés, allégés ou ajoutés.
Caractéristiques techniques de la Yaris GR
Le moteur turbo essence 1,6 litre est l’un de ces composants. Il n’a jamais été utilisé sur un autre véhicule. Autre nouveauté pour Toyota : la transmission intégrale à commande électronique, activée de toutes parts. Elle permet de définir librement la répartition de la force entre les essieux avant et arrière, avec même la possibilité d’une traction avant à 100 % ou d’une traction arrière à 100 %.
La carrosserie a également subit des adaptations. Le châssis est également une nouveauté grâce à la double utilisation de bras de suspension. Le toit est en carbone ; les portes, le capot et le hayon sont en aluminium, ce qui allège la GR de 27,5 kg par rapport à la version traditionnelle de la Toyota. Poids à vide : 1.280 kg.
Les dimensions de la Yaris GR sont les suivantes :
- Longueur : 3,99m
- Largeur : 1,80m
- Hauteur : 1,46m
- Empattement : 2,56m
Les importantes retouches et les coûts de développement qui en découlent devraient rendre le bénéfice faible et ne pas faire des 25.000 exemplaires la colonne vertébrale du bilan de Toyota. Nous sommes donc d’autant plus heureux de voir cette machine de conduite débordant de gènes de rallye de série.
Consommation (combinée) : 8,2 l / 100km, Émissions de CO2 (combinées) : 182 g/km**
Données de conduite et record
Une cylindrée de 1,6 litre n’est pas énorme, mais définitivement suffisante compte tenu de sa conception, comme le prouve la GR. Le moteur à quatre soupapes délivre un couple de 360 Nm (disponible à 3 000 tr/min) et atteint les 100 km/h en 5,5 secondes. La vitesse de pointe est de 230 km/h. Cela en fait un coéquipier surprenant sur la voie de gauche. Cependant les qualités de la Yaris GR se situent ailleurs.
Elle est bien plus à l’aise sur circuit ou, mieux encore, sur terrain meuble ! La traction intégrale permanente GR Four assure l’adhérence en toutes circonstances. En revanche la fonction d’accélération intermédiaire souligne son ambition de rallye. Suralimenté par un turbocompresseur à simple tour, le surprenant bolide de Toyota s’équipe du trois cylindres de série le plus puissant au monde. Ce moteur possède un système d’injection D4S qui combine l’injection directe et l’injection dans le collecteur d’admission.
La Yaris GR bénéficie d’une conception aérodynamique et d’une répartition de poids optimales pour une propulsion optimale. Son châssis est abaissé de 9 centimètres et le moteur est déplacé vers l’arrière. Les freins avant sont équipés de disques de 365 millimètres avec des étriers à quatre pistons. Les freins arrière se retrouve avec des disques de 297 millimètres et des étriers à deux pistons.
Yaris GR : un look agressif et un prix marquant
La Yaris ne rompt pas seulement avec les idées reçues sur les petites voitures en termes de performances, elle choque aussi par son comportement routier. Grâce au Circuit Pack, la GR revêt la tenue de course la plus sportive qui soit et reçoit comme accessoires des différentiels Torsen, un réglage de châssis parfaitement adapté et des jantes forgées en alliage léger de 18 pouces avec pneus Michelin Pilot Sport 4s, dimensions 225/40.
Sur le plan visuel, la compacte est dotée d’une nouvelle calandre et d’un spoiler arrière qui la dynamisent. Elle possède également des jantes. C’est l’une des raisons pour lesquelles le prix est si élevé. Il faut compter au moins 33.200 euros. C’est une somme importante, il est vrai, mais le rapport poids/puissance de la Yaris complètement transformée est, avec 4,9 kg par CV, dans la région de la Golf R, qui commence à environ 50.000 euros.
La version Center Shock de la petite Toyota Yaris est l’une des versions de série les plus réussies de la catégorie rallye et garantit définitivement le plaisir. Presque surdimensionnée pour le quotidien, elle est à l’aise sur les circuits et les terrains meubles. Pour ceux qui ne veulent ou ne peuvent pas payer le prix d’entrée exorbitant de 33 200 euros, le leasing permet de profiter au maximum des 261 chevaux.
Consommation (combinée) : 8,2 l / 100km, Émissions de CO2 (combinées) : 182 g/km**
