La mécanique auto est un sujet complexe qui demande des connaissances, des compétences, du savoir-faire et de l’expérience pour être maitrisée. C’est pourquoi, quelle que soit la partie concernée de votre voiture, il est toujours bon d’obtenir les renseignements, mais aussi l’intervention d’un professionnel expert du domaine. Les voitures sont des objets dans lesquels se mêle la nécessaire précision des réglages et le bon état des pièces utilisées. Pour illustrer cette complexité générale, nous prendrons l’exemple du dispositif de freinage en vous partageant certaines informations techniques majeures.
Le freinage : une des fonctions les plus avancées de votre voiture
S’il fallait réduire le fonctionnement global d’une automobile à quelques grandes parties ou idées, deux ressortiraient en priorité. Nous parlerions évidemment du moteur et des principes qui vont permettre, par la combustion du carburant, d’entraîner des pistons et de faire avancer la voiture. Puis, nous évoquerions nécessairement le freinage, son concept et ses composants : plaquettes, étrier, pédale, liquide, disque de frein arrière et avant sur chaque roue.
Naturellement, d’autres éléments restent majeurs sur les véhicules, mais, s’ils sont impératifs, ne participent pas directement de la capacité du véhicule à avancer, reculer ou s’arrêter. On pensera par exemple à tout ce qui relève de l’assistance à la conduite ou à un deuxième niveau de sécurité : régulateur adaptatif de la vitesse, contrôle automatique des angles morts, airbags, pneumatiques, etc. Nous mettrons également ici de côté, ce qui porte sur le volet divertissement ou la navigation : GPS, autoradio, connexion Bluetooth ou câblée, etc.
Les freins et leur bon fonctionnement sont donc incontournables tant en termes de contrôle et de révision, que d’utilisation sur la route. Toute la chaîne des éléments intervenant dans une action de freinage est sollicité de manière extrême à chaque pression du pied du conducteur sur la pédale. Certains plus que d’autres encore. C’est le cas des disques de frein avant, sur lesquelles une pression plus grande encore que les disques arrière, est exercée. C’est par ailleurs pour cette raison que ces disques seront généralement ventilés pour leur permettre un refroidissement plus rapide et une efficacité constante d’un freinage à l’autre.
Mais ils ne sont pas les seuls mobilisés. Les plaquettes qui vont venir s’user logiquement et mécaniquement sur les disques, seront même changées plus régulièrement que les disques dans une utilisation normale. C’est la pièce d’usure la plus connue, car la plus remplacée du système de freinage. Les étriers qui supportent les plaquettes et viennent appuyer ces dernières sur les disques ne sont pas en reste. Ils pourront aussi être changés au besoin.
Le liquide de frein qui permet de répartir la pression faite sur la pédale de frein, vers les quatre étriers, se doit aussi d’être d’une qualité suffisante : il pourra être remplacé comme d’autres fluides afin de garantir sa propreté et son efficacité.
Ainsi, quand on souhaite pouvoir faire ralentir sa voiture, il faudra réussir à freiner la rotation des disques de frein qui tournent au diapason des roues : plus la vitesse sera grande, plus la sollicitation de l’ensemble des pièces sera importante.
