Le FAP sur les voitures essence en France : fonctionnement, problèmes, entretien et réglementation

Depuis 2016, le filtre à particules (FAP) est devenu obligatoire sur les voitures essence équipées d’une motorisation à injection directe en France. Cette mesure découle des normes européennes Euro 6c, qui visent à réduire les émissions de particules fines, très nocives pour la santé et l’environnement. Ce dispositif est essentiel pour capter ces particules et les éliminer en les brûlant lors du processus de régénération.

Qu’est-ce que le FAP et comment fonctionne-t-il ?

Le FAP essence, également appelé GPF (Gasoline Particulate Filter), est installé dans le système d’échappement du véhicule. Il capture les particules fines générées lors de la combustion de l’essence, les empêchant ainsi de se retrouver dans l’atmosphère.

Ce filtre fonctionne en accumulant ces particules sur ses parois. Lorsque le filtre est saturé, un processus de régénération se déclenche pour les brûler et nettoyer le filtre. Il existe plusieurs types de régénérations :

• Régénération passive : Elle se déclenche automatiquement lorsque le véhicule roule à une vitesse élevée, comme sur l’autoroute.
• Régénération active : Si le véhicule roule principalement à basse vitesse, un carburant supplémentaire est injecté pour augmenter la température des gaz d’échappement et brûler les particules.
• Régénération forcée : En cas de saturation importante, un nettoyage en atelier peut être nécessaire.

Réglementation en France

En France, la réglementation impose l’installation d’un FAP pour toutes les voitures essence à injection directe fabriquées après janvier 2016. Cette obligation est liée aux normes Euro 6c, qui restreignent fortement les émissions de particules fines. Les véhicules qui ne sont pas conformes à ces normes ne peuvent plus être homologués depuis septembre 2018.

Les véhicules équipés d’un FAP doivent également respecter les critères pour obtenir la vignette Crit’Air, indispensable pour circuler dans certaines zones à faibles émissions (ZFE-m) en France. Ces zones, de plus en plus nombreuses, limitent l’accès aux véhicules les plus polluants.

Problèmes courants liés au FAP

Les problèmes les plus fréquents avec le FAP sont l’obstruction et les dysfonctionnements du système de régénération. Ces soucis se produisent notamment lorsque le véhicule effectue des trajets courts ou en ville, où le moteur ne chauffe pas assez pour activer la régénération passive.

Les symptômes d’un FAP défaillant incluent :

• Une baisse de puissance du moteur.
• Le voyant moteur qui s’allume sur le tableau de bord.
• Le passage du moteur en mode dégradé, avec des performances réduites.

Comment entretenir le FAP ?

Voici quelques conseils pour éviter les problèmes liés au FAP :

• Privilégiez les trajets longs sur autoroute pour permettre la régénération passive.
• Utilisez un carburant de qualité, car un carburant de mauvaise qualité peut accélérer l’encrassement du FAP.
• En cas de conduite principalement urbaine, l’utilisation d’additifs nettoyants peut être nécessaire pour prévenir l’accumulation de particules.

Si le FAP est trop encrassé, une régénération forcée en atelier ou même son remplacement sera requis, avec un coût pouvant varier entre 600 et 2000 euros selon le modèle du véhicule.

Conclusion

En France, le FAP est un dispositif essentiel pour respecter les normes environnementales en vigueur en France. Obligatoire sur les véhicules essence à injection directe depuis 2016, il permet de réduire considérablement les émissions de particules fines. Pour garantir son bon fonctionnement, il est essentiel d’adopter de bonnes habitudes de conduite et d’effectuer un entretien régulier.