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Coûts d’entretien d’une voiture – Combien coûte une voiture par mois ?

Il va de soi que la possession et l’entretien d’une voiture coûtent de l’argent. Cependant, de nombreux automobilistes décident d’acheter une voiture sans connaître les coûts d’entretien exacts. Dans cet article, nous vous donnons un aperçu de tous les coûts dont vous devez tenir compte lorsque vous achetez ou louez une voiture. Vous serez ainsi parfaitement préparé lors de votre prochain achat de voiture.‍

Combien coûte une voiture par mois ?

prix voiture mois

Selon une règle générale, les frais d’entretien mensuels moyens d’une voiture s’élèvent à environ 300 à 350 euros pour un kilométrage moyen. Par conséquent, une petite voiture coûte environ 200 euros par mois et une voiture de taille moyenne environ 400 euros. Ces coûts dépendent de plusieurs facteurs. Il s’agit notamment du nombre de kilomètres parcourus chaque année, de l’assurance automobile, de l’âge des personnes qui conduisent ainsi que de la taille et de la motorisation de la voiture.

A cela s’ajoutent les coûts fixes liés à « l’acquisition » du véhicule : en cas d’achat au comptant, il faut tenir compte de la perte de valeur mensuelle pendant la durée de détention. Celle-ci se calcule comme suit :

  • Perte de valeur mensuelle = (prix d’achat neuf – prix de vente) / nombre de mois

Dans le cas du leasing, il faut ajouter les mensualités de leasing que vous payez à la société de leasing en tant que preneur de leasing.

Comment se composent les frais d’entretien d’une voiture ?

Les frais d’entretien d’une voiture se composent des facteurs suivants :

  • Perte de valeur (en cas d’achat au comptant ou de financement)
  • Le loyer (en cas de leasing)
  • Frais fixes (coûts fixes tels que la taxe sur les véhicules et l’assurance)
  • Coûts d’exploitation (coûts variables comme l’essence, l’entretien et les réparations ou l’entretien de la voiture)
  • Coûts indirects (par exemple, le temps perdu dans les embouteillages ou les frais de stationnement payés en trop)

‍Vous trouverez ci-dessous plus d’informations sur les différents postes et leur influence sur les coûts d’entretien d’une voiture.

frais d'entretien d'une voiture

Perte de valeur lors de l’achat d’une voiture : les coûts d’entretien incalculables

Lors de l’achat d’une voiture, la perte de valeur doit absolument être prise en compte dans le calcul des coûts. Les voitures neuves perdent énormément de valeur, surtout la première année. On estime généralement une perte de valeur de 20%. Pour les années suivantes, la perte de valeur est estimée à 5% par an.

La perte de valeur calculée sur la période d’utilisation (généralement calculée sur une période de 5 ans) peut être ramenée à une valeur mensuelle. Cette valeur est ensuite prise en compte dans le calcul des coûts d’exploitation de la voiture. En fonction de la stabilité de la valeur et du prix d’achat, cette valeur peut varier considérablement d’une voiture à l’autre.

En outre, il faut tenir compte du fait qu’un paiement unique élevé est nécessaire lors d’un achat au comptant. Celui-ci pèse sur les liquidités personnelles. Cette charge financière n’existe pas dans le cas d’un leasing ou d’un financement. Toutefois, même avec un financement, la perte de valeur doit être prise en compte dans les coûts mensuels.‍

coûts d'entretien incalculables

Perte de valeur en leasing : la mensualité de leasing

Dans le cas du leasing, la mensualité de leasing est la contrepartie de la perte de valeur subie à l’achat. Elle est payée mensuellement à la société de leasing qui est propriétaire du véhicule en leasing. En tant que telle, elle supporte également la perte de valeur subie pendant la durée du leasing. Le loyer sert à compenser la perte de valeur. La base de calcul est la valeur résiduelle estimée du véhicule à la fin du leasing. Le loyer comprend également une indemnité forfaitaire pour l’utilisation de la voiture qui est mise à la disposition du locataire pendant la durée du contrat.

L’un des avantages du leasing réside donc dans le fait que la perte de valeur réelle du véhicule pendant la durée du leasing n’est pas pertinente pour les preneurs de leasing. Dans ce cas, il n’y a de frais supplémentaires à la fin du contrat que si le nombre de kilomètres parcourus est nettement supérieur à celui convenu dans le contrat de leasing. Un écart par rapport à la dépréciation estimée au début du contrat n’entraîne pas de frais. Le risque d’une perte de valeur importante pendant la durée du leasing est supporté par la société de leasing.

En outre, la plupart du temps, le montant total des loyers pendant la durée du leasing est inférieur à la perte de valeur qu’entraînerait un achat pendant la même période. Cela s’explique notamment par les subventions spéciales accordées par les constructeurs, qui permettent de réduire fortement les loyers de leasing.‍

Coûts fixes : les coûts d’entretien constants d’une voiture

Les frais fixes d’une voiture se composent de trois postes : les cotisations à l’assurance automobile, la taxe automobile et, si la voiture est louée, le coût d’une place de garage ou de parking.

Les primes d’assurance automobile dépendent de plusieurs facteurs. Elles varient en fonction de la marque et du modèle. L’âge et l’expérience de la personne assurée, le nombre de conducteurs et le nombre de kilomètres parcourus par an ont également une influence sur la prime d’assurance.

Le type d’assurance souscrite est également important. S’il s’agit d’une voiture d’occasion, une assurance responsabilité civile automobile peut suffire (il s’agit de l’équipement minimum en matière d’assurance automobile et il est obligatoire pour chaque voiture). Toutefois, s’il s’agit d’une voiture neuve, il est préférable de souscrire une protection complète sous la forme d’une assurance responsabilité civile, d’une assurance tous risques et d’une assurance casco partielle. C’est particulièrement vrai pour le leasing de voitures neuves. Dans ce cas, l’assurance GAP est également obligatoire et couvre, en cas de dommage total ou de vol, les loyers impayés ainsi que la valeur résiduelle fixée contractuellement en fonction du kilométrage. Vous trouverez toutes les informations sur l’assurance en leasing dans notre magazine.‍

Le montant de la taxe automobile dépend de la consommation de la voiture ainsi que de la cylindrée du moteur. Les émissions de CO2, le type de propulsion ainsi que la date de première immatriculation ont également une influence sur la taxation. Au total, la plupart des véhicules doivent payer entre 200 et 300 euros de taxe automobile par an. Pour les voitures électriques neuves, la taxe est généralement beaucoup plus avantageuse. Celles-ci sont en outre exonérées de la taxe automobile pendant les dix premières années.

Coûts d’exploitation : les coûts d’entretien variables

Les coûts d’exploitation d’une voiture sont liés à l ‘utilisation et à la consommation. Cela signifie que plus on roule, plus ils sont élevés. Les coûts d’exploitation d’un véhicule comprennent tous les coûts qui permettent de s’assurer que la voiture peut rouler. La majeure partie de ces coûts est généralement constituée des frais de carburant, qui sont dus lorsque le véhicule fait le plein ou est rechargé. S’y ajoutent les coûts des visites régulières au garage, des inspections et des visites imprévues pour les réparations. Les coûts des huiles moteur, du liquide de refroidissement et des pièces d’usure sont également pris en compte.

Les coûts d’exploitation exacts sont généralement difficiles à calculer à l’avance. De plus, les coûts de ravitaillement en carburant ou de rechargement dépendent fortement du prix actuel du carburant et de votre propre style de conduite. Il est également difficile de prévoir les visites à l’atelier et les réparations et l’entretien qui en découlent. Les voitures neuves sont toutefois beaucoup moins vulnérables que les voitures d’occasion.

voiture coûts d'entretien variables

Coûts indirects de la voiture : les coûts d’entretien « invisibles »

En plus des coûts directs liés à la conduite d’une voiture, il existe des coûts dits indirects liés à l’entretien. Il s’agit de coûts qui ne peuvent pas être évalués directement en termes monétaires. Par exemple, les contraventions pour mauvais stationnement ou le fait de payer trop cher pour une place de parking (payer 1h, se garer seulement 30 minutes) sont des facteurs de coûts indirects. D’autres coûts indirects sont liés à la perte de temps, à la consommation de carburant et à l’émission de dioxyde de carbone lors de la recherche d’une place de parking ou de l’immobilisation dans les embouteillages. On estime que ces coûts combinés de stationnement et d’embouteillage représentent environ 53% du coût total de possession d’une voiture.‍

Ces coûts indirects, et donc le coût total d’entretien d’une voiture, peuvent varier en fonction du lieu.

Comment puis-je calculer le coût d’entretien de ma voiture ?

calculer le coût d'entretien de ma voiture

Dans le cadre du calcul du budget, il est intéressant de se renseigner sur la consommation moyenne du modèle souhaité avant l’achat. Une recherche sur la fiabilité et les coûts d’entretien et de réparation permet également de planifier en toute sécurité.

Il est également possible de se renseigner sur le montant probable des taxes automobiles et des primes d’assurance avant l’achat. Plusieurs calculateurs sont disponibles en ligne. Les prix des places de parking ou des garages pour la voiture peuvent également être planifiés à l’avance. Si vous vous garez régulièrement dans des parkings publics payants ou dans des zones où le stationnement est obligatoire, vous devez prévoir un forfait mensuel.‍

Digression : les coûts automobiles externes du transport routier

Un sujet intéressant en rapport avec les coûts automobiles est celui des coûts externes générés par le transport individuel motorisé. L’utilisation des voitures et de leurs moteurs entraîne des conséquences sur la santé et l’environnement en raison du bruit, de la pollution atmosphérique ou des accidents. Les mesures prises pour lutter contre ces conséquences sont financées par l’argent des contribuables, et les conséquences sanitaires du transport routier se traduisent par des cotisations d’assurance maladie. A cela s’ajoutent, entre autres, les coûts de l’infrastructure de transport et des processus en amont et en aval, comme la production et l’élimination des véhicules.

Corentin
Corentin
Je suis passionné par tout ce qui concerne l'innovation, la durabilité et la mobilité future. Ma carrière dans l'industrie automobile a débuté en tant que journaliste automobile et propriétaire/rédacteur en chef d'un magazine en ligne.
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