Porsche Carrera GT : de 0 à 200 km/h en moins de 10 secondes
Lorsqu’une nouvelle voiture de course pour Le Mans est devenue une voiture de rêve homologuée pour la route, la première supercar Porsche a vu le jour : la Porsche Carrera GT. Avec plus de 600 chevaux et un son unique, elle a fait sensation. Pourtant, il n’a pas été si facile de dompter ce bolide pour la route.
Combien coûte la Porsche Carrera GT ?
Le prix d’une des rares Porsche Carrera GT neuves était d’environ 450.000,00 euros, une somme considérable en soi comparée aux supercars d’aujourd’hui, c’était presque une bonne affaire. Sur le marché de l’occasion, qui est sans surprise très restreint, on peut trouver des exemplaires allant de 570.000,00 euros à un peu plus de 900.000,00 euros. Ceux qui ont acheté une Porsche Carrera GT neuve à l’époque ont donc opté pour un bon investissement.
La Porsche Carrera GT et ses concurrentes
En présence de voitures de sport aussi impressionnantes, il est agréable d’observer la concurrence et de découvrir des modèles de rêve tels que la Mercedes-Benz SLR McLaren, la Ford GT, la Ferrari 599 et la Lamborghini Gallardo. D’autres prétendants intéressants pourraient inclure la BMW Z8 et la Corvette.
Porsche Carrera GT : Un peu d’histoire
Au début des années 2000, Porsche travaillait sur un nouveau prototype pour les 24 Heures du Mans. Mais la participation au Mans n’a pas eu lieu. En revanche, Porsche a repris le moteur, le châssis et quelques autres pièces du prototype pour en faire la Porsche Carrera GT. Comme le laisse présager cette composition, il s’agit véritablement d’une voiture de course, tout juste adaptée à la route.
Cela a été démontré lors de sa première présentation et par la suite. En accord avec cette voiture impressionnante, Porsche n’a pas simplement présenté la Carrera GT de manière classique dans le cadre d’un salon de l’automobile. La cour intérieure du Louvre à Paris semblait être le lieu idéal pour Porsche, à six heures du matin. Le modèle présenté semblait déjà prêt et apte à prendre la route à tout moment. Mais cela devait encore durer. Au contraire, la Carrera GT est restée longtemps silencieuse.
Un réglage très précis
Nul autre que la légende du rallye Walter Röhrl a dirigé le réglage du châssis. Et cela a duré environ trois ans. La voiture de la cour du Louvre aurait été impossible à conduire pour un propriétaire de permis de conduire normal, voire même avancé et ambitieux. Seuls des pilotes de course expérimentés auraient pu la conduire en toute sécurité. Porsche et Walter Röhrl ont donc bricolé en effectuant de nombreux essais sur la Nordschleife du Nürburgring jusqu’à ce qu’ils trouvent le bon réglage. La production pouvait commencer dans l’usine Porsche de Leipzig. Pour un exemplaire, Porsche a eu besoin d’environ 175 heures de travail manuel.
En 2003, la Porsche la plus puissante de l’époque a été mise en vente. Lors du lancement, Porsche a parlé d’une limitation à 1500 exemplaires. Ils n’ont cependant jamais épuisé cette valeur. Après 1270 exemplaires vendus, l’ère de la Porsche Carrera GT a pris fin en 2006. Un moteur central V10 de plus de 600 ch assurait la propulsion massive de la Carrera GT. Mais cette propulsion pouvait rapidement tourner au vinaigre. En raison du moteur central, l’arrière se dérobait très rapidement. Il fallait donc toujours un conducteur expérimenté pour faire avancer cette super voiture de sport dans la zone limite.
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Peu d’assistance électronique
La seule aide technique apportée par Porsche à la Carrera GT est le contrôle de traction. L’ESP existait déjà en 2003, mais l’entreprise de Zuffenhausen voulait conserver l’expérience de conduite pure. En termes de sécurité et d’esthétique, la monocoque en carbone, visible à certains endroits, est une garantie. C’est justement à l’entrée que cette optique en carbone fait beaucoup d’effet. La carrosserie parachève l’allure impressionnante et dynamique de la Porsche Carrera GT. Pour ce modèle aussi, Porsche a réussi à créer un design intemporel, ce qui donne à cette super voiture de sport une allure encore moderne aujourd’hui.
Avec sa monocoque entièrement construite en plastique renforcé de fibres de carbone, qui réunit le châssis, le support moteur et l’habitacle en un seul, la Porsche Carrera GT est la toute première voiture de série de ce type. Son toit est également composé de deux pièces en PRFC, qui peuvent être retirées et placées dans le coffre. La tenue de route nécessaire est assurée par le kit Downforce. Il se compose d’un système de guidage de l’air dans le soubassement et d’un spoiler arrière. La Porsche Carrera GT ne déploie ce dernier électriquement qu’à partir d’une vitesse de 120 km/h. Le conducteur peut également effectuer cette opération à l’arrêt en appuyant sur un bouton.
Le moteur de la Porsche Carrera GT
Les données de performance du moteur montrent rapidement que sous le grand capot à l’arrière se cache plus une voiture de course qu’une voiture de route. Inspiré d’un moteur de Formule 1 et développé pour les 24 heures de Lemans, ce moteur central V10 propulse la Porsche Carrera GT avec 612 ch et 590 Nm de couple maximal. Il a une cylindrée de 5,7 litres.
Il propulse ainsi cette Porsche de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Le 0 à 200 km/h, se fait en 9,9 secondes. En 2003, c’était une valeur incroyable. Porsche a indiqué que la vitesse maximale était de 334 km/h. Outre ces puissantes données de performance, cette propulsion apportait surtout une chose : un son incroyable ! Le seul inconvénient d’être au volant d’une Porsche Carrera GT c’est que l’on peut apprécier ce son que de l’extérieur.
Grâce à un collecteur d’admission inhabituellement long, ce moteur pouvait toujours fournir une grande quantité de puissance, même à haut régime. La boîte de vitesses est l’une des nombreuses particularités de la Porsche Carrera GT, et ce pour plusieurs raisons. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est montée transversalement et inhabituellement bas. Cette position basse était une étape importante pour abaisser au maximum le centre de gravité de la voiture. En même temps, cela laissait beaucoup moins de place pour l’embrayage. La solution : un embrayage à sec céramique à deux disques de 169 mm. Grâce à son diamètre réduit, il avait de la place sans problème. En même temps, cet embrayage était beaucoup plus sensible. Il ne pardonne donc que très peu d’erreurs au conducteur avant d’être endommagé.
Les équipements du monstre
La sensation de voiture de course ne se retrouve pas uniquement dans le moteur. La sportivité pure se répand également dans l’habitacle. Outre les matériaux haut de gamme habituels et quelques décorations élégantes, comme le pommeau de levier de vitesses en balsa stratifié, les éléments issus du département course dominent. Les sièges baquets de Recaro, fabriqués dans un composite spécial en fibres de carbone, ne pèsent que 10,3 kilos chacun. Les pédales sont en aluminium.
En ce qui concerne l’équipement, ce véhicule brillait parfois par des choses inhabituelles. Ainsi, un set de cinq valises et sacs faisait partie de l’équipement de série. Chaque bagage avait sa propre place dans la Carrera GT. Le sac à vêtements était placé derrière le siège, les petits sacs étaient placés sous le pommeau de levier de vitesse et entre la porte et le siège. La plus grande pièce était un sac de voyage qui tenait exactement dans le coffre de 76 litres. En option, Porsche proposait sans supplément de prix un système de navigation et la climatisation.
Pour les couleurs, il y avait le choix entre six peintures différentes. Au cours des deux dernières années, la Porsche Carrera GT pouvait être peinte dans des couleurs totalement personnalisées. Porsche ne révèle toutefois pas les couleurs spéciales dans lesquelles les modèles de cette super voiture de sport circulent. Actuellement, vingt teintes sont connues. Un autre choix de couleur a été fait pour le cuir de l’habitacle. Le kit de bagages a été livré dans ce cuir tant qu’à faire.
À qui la Porsche Carrera GT convient-elle le mieux ?
La Porsche Carrera GT est une véritable voiture de course qui peut encore tout juste rouler sur la route. Seuls des pilotes expérimentés devraient donc s’installer au volant de la Carrera GT. Surtout s’il s’agit d’exploiter au maximum les performances de cette super voiture de sport. Entre de bonnes mains, la Porsche Carrera GT offre en tout cas un énorme plaisir de conduite et un environnement sonore unique.
La mort de Paul Walker, célèbre acteur américain connu pour son rôle dans la saga cinématographique « Fast and Furious », a été un choc pour le monde entier. Le 30 novembre 2013, alors qu’il se trouvait à bord d’une Porsche Carrera GT conduite par son ami Roger Rodas, le véhicule a perdu le contrôle et s’est écrasé contre un arbre avant de prendre feu. Les deux occupants de la voiture ont été tués sur le coup. L’accident a été attribué à une vitesse excessive et à une perte de contrôle du véhicule dans un virage. La mort tragique de Paul Walker a suscité une vague d’émotion et de tristesse chez ses fans et ses collègues de l’industrie cinématographique, rappelant à tous les dangers de la conduite à haute vitesse et l’importance de la sécurité routière.
