En septembre 2023, une vidéo publiée sur la chaîne de GMK dépasse le million de vues en trois jours. Son sujet n’est ni un challenge ni un sketch, mais un SUV. Squeezie y dévoile son Aston Martin DBX707 , présenté comme le premier exemplaire immatriculé en France. Dans les 48 heures qui suivent, les recherches « aston martin squeezie » bondissent de 300 %. Voici ce que ce modèle a vraiment dans le ventre, ce qu’il coûte réellement, et pourquoi le youtubeur le plus suivi de France l’a choisi.
Une Aston Martin DBX707, et pas n’importe laquelle
Lucas Hauchard, alias Squeezie, roule au quotidien en Aston Martin DBX707. Le modèle n’a rien d’anecdotique. Sous le capot, un V8 biturbo de 4,0 litres développe 707 chevaux et 900 Nm de couple, disponibles dès 2 200 tr/min. Résultat : 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une pointe à environ 310 km/h. Pour situer, une Porsche 911 Carrera de base abat le même 0 à 100 en 4,0 secondes. Un SUV de 2 245 kg qui tient tête à une sportive pure, c’est la prouesse de ce modèle lancé en février 2022.
Ce qui a enflammé les commentaires, c’est l’exclusivité revendiquée : la première DBX707 immatriculée en France. Concrètement, cela signifie avoir bouclé carte grise et homologation avant tout autre acheteur du pays. Sur un modèle vendu à partir de 280 000 € , cette antériorité administrative n’apporte aucun cheval supplémentaire, mais elle nourrit une rareté que la communauté a immédiatement relayée. La vidéo de présentation reste l’une des apparitions automobiles les plus commentées d’un créateur français.
Un garage qui ne se limite pas à un SUV
La DBX707 n’est que la pièce la plus visible d’une collection construite sur la diversité des motorisations. Squeezie possède aussi une Porsche Taycan Turbo S , berline 100 % électrique réputée pour son 0 à 100 km/h sous les 2,8 secondes, et une Lamborghini Huracán Performante , V10 atmosphérique de 640 chevaux taillé pour le circuit. Trois philosophies opposées : l’électrique silencieux, le SUV polyvalent, la supercar italienne sonore.
Cette logique de garage a une vraie cohérence. Là où certains créateurs alignent trois supercars quasi identiques, Squeezie couvre trois usages distincts : les trajets du quotidien avec la Taycan, la polyvalence familiale avec la DBX707 et son coffre de 632 litres, le plaisir brut sur circuit avec la Huracán. Pour un acheteur qui hésite entre accumuler et diversifier, c’est un cas d’école : mieux vaut trois voitures aux profils tranchés qu’une collection redondante.
DBX707 face à l’Urus et au Cayenne Turbo : le match des chiffres
Le DBX707 ne joue pas seul dans sa catégorie. Ses rivaux directs s’appellent Lamborghini Urus et Porsche Cayenne Turbo GT. Sur le papier, le britannique sort souvent en tête côté puissance.
| Modèle | Puissance | 0-100 km/h | Prix de départ |
|---|---|---|---|
| Aston Martin DBX707 | 707 ch | 3,3 s | environ 280 000 € |
| Lamborghini Urus S | 666 ch | 3,5 s | environ 230 000 € |
| Porsche Cayenne Turbo GT | 650 ch | 3,3 s | environ 210 000 € |
La DBX707 affiche le chiffre de puissance le plus élevé du trio. En contrepartie, c’est aussi la plus chère à l’achat, avec un écart de 50 000 à 70 000 € face au Cayenne Turbo GT. L’Urus reste la valeur la plus sûre à la revente grâce à des volumes plus importants, là où l’Aston mise sur la rareté. Le piège classique sur ce segment : se focaliser sur le prix d’achat en oubliant le coût d’usage.
Car la facture ne s’arrête pas à la carte grise. Sur une DBX707, comptez 15 000 à 25 000 € par an tout compris. L’assurance seule oscille entre 8 000 et 15 000 € selon le profil du conducteur. L’entretien courant grimpe de 1 500 à 5 000 € par an. Et un train de pneus peut atteindre 4 000 €. Sur cinq ans, ces frais dépassent souvent 100 000 € , soit l’équivalent d’une berline premium neuve, hors prix d’achat.
Faut-il rouler en DBX707 ? À qui ce SUV s’adresse vraiment
Le choix de Squeezie n’est pas qu’une question de budget. Il répond à un besoin précis : une voiture utilisable tous les jours, sans le calvaire d’une supercar. Contrairement à une Lamborghini Aventador ou une Ferrari F8, la DBX707 passe les dos-d’âne, avale les bagages dans son coffre de 632 litres et se gare sans souci de garde au sol grâce à sa suspension pilotée.
Pour qui ce modèle a-t-il du sens ? Un conducteur qui roule au quotidien et veut un seul véhicule polyvalent y trouvera son compte, là où une supercar resterait au garage. À l’inverse, un acheteur en quête de sensations brutes et de son mécanique préférera une sportive plus radicale pour 100 000 € de moins. Quant à celui qui vise surtout l’image, une Aston Martin envoie un signal de réussite plus discret qu’une italienne tape-à-l’œil, ce qui colle au positionnement de Squeezie.
Une nuance s’impose côté discrétion. Squeezie communique peu sur ses véhicules et les met rarement en avant dans ses contenus. La DBX707 n’est apparue publiquement que parce que GMK, référence française des supercars, l’a filmée. Ce SUV n’est donc pas un outil de communication, mais un choix personnel assumé loin des projecteurs.
FAQ
Squeezie possède-t-il vraiment la première Aston Martin DBX707 de France ? C’est ce qu’il a affirmé lors de sa présentation à GMK. La mention désigne le premier exemplaire ayant finalisé son immatriculation sur le territoire, un détail administratif qui renforce la rareté du modèle sans rien changer à ses performances.
Combien de voitures Squeezie possède-t-il ? Trois modèles sont publiquement associés au créateur : l’Aston Martin DBX707, la Porsche Taycan Turbo S et la Lamborghini Huracán Performante. Chacune couvre un usage différent, du quotidien électrique à la piste.
Pourquoi une Aston Martin plutôt qu’une supercar italienne ? La DBX707 combine 707 chevaux et un usage quotidien réaliste. Elle affiche la réussite sans l’ostentation d’une Lamborghini ou d’une Ferrari, un équilibre entre performance et sobriété qui correspond à l’image du youtubeur.
Conclusion
Derrière le buzz, la voiture de Squeezie traduit un choix réfléchi plutôt qu’un coup d’éclat : une DBX707 à 280 000 €, un garage diversifié et une vraie logique d’usage derrière l’image. Si ce modèle fait rêver, la vraie leçon tient en une ligne. Sur ce segment, le prix affiché ne représente que la moitié de la dépense. Avant de viser un SUV de ce calibre, mieux vaut prévoir près de 100 000 € de frais sur cinq ans en plus du ticket d’entrée.
