Elles sont complexes, chères à produire et donc relativement rares. Mais pour les gros rouleurs soucieux de l’environnement, l’hybride diesel est une vraie bonne solution.
Les hybrides diesel se font rares
En fait, il n’existe guère de meilleur concept de propulsion que l’hybride diesel pour les gros rouleurs soucieux de l’environnement. D’une part, la combinaison du moteur électrique, de l’accumulateur tampon et du moteur diesel permet une consommation encore plus faible que celle des hybrides à essence. D’autre part, elle apporte une autonomie record. Les personnes qui parcourent souvent de longues distances et qui font autant attention à leurs frais de carburant qu’à leurs émissions de CO₂ s’en sortent donc au mieux avec ce couple.
Mais si les modèles hybrides diesel correspondent bien au profil de nombreux clients, ils présentent un inconvénient majeur pour les constructeurs : l’hybride diesel est la combinaison d’un moteur plus chère et de le combiner à un moteur électrique est plus compliqué qu’il n’y parait. En effet, les exigences en matière de traitement des gaz d’échappement sont plus strictes et plus difficiles à remplir pour le diesel que pour l’essence. Les efforts et les coûts sont donc plus élevés. De plus, le moteur à allumage par compression est un phénomène très spécifique à l’Europe centrale. En dehors de l’Europe, il est difficile de vendre un hybride diesel. C’est pourquoi les efforts des constructeurs sont encore moins rentables. Sans parler de la crise d’image qui a suivi le scandale des gaz d’échappement.
Quels sont les modèles hybride diesel ?
Alors que le choix d’hybride sur des voitures à essence ne cesse de croître, il n’y a pratiquement pas de nouveaux modèles hybrides diesel. Pourtant, qu’une essence ou un diesel se transforme en hybride rechargeable ne fait aucune différence en termes d’aides publiques. De plus les pionniers se sont déjà retirés.
C’est le cas par exemple de la Peugeot 3008, dans laquelle l’hybride diesel a fait ses débuts, appartient à l’histoire. Volvo a également arrêté sa V60 hybride diesel. Et le Range Rover Sport et l’Audi Q7, qui ont fait partie des rares grands SUV hybrides diesel, n’ont été proposés que quelques années. Par manque de voitures neuves, ces modèles hybrides diesel sont particulièrement recherchés en 2022.
Existe-il des nouveaux modèles hybride diesel?
Mais alors, quels constructeurs proposent encore des modèles hybrides diesel ? Il est facile de répondre à cette question : seule Mercedes est favorable aux gros rouleurs économes et continue à associer ses diesels à des composants hybrides pour les entreprises et les familles. La nouvelle génération de la Classe C montre que cette technologie n’est pas un dépassé. Un nouveau GLC est également prévu, avec lequel un nouveau SUV hybride diesel sera également lancé.
Quelles sont les alternatives économique?
Celui qui cherche une alternative économique à l’hybride diesel pour les longs trajets a actuellement trois possibilités.
- Voiture diesel non hybride. En effet, il existe des diesels particulièrement économiques sans composants hybrides. Mais ils ne bénéficient pas de subventions et n’offrent pas le plaisir de la conduite purement électrique.
- Voiture hybride essence. Il existe des modèles hybrides qui utilisent de l’essence au lieu du diesel. On paie peut-être un peu moins cher à l’achat, mais à moyen terme, on dépense plus à la station-service.
- Voiture électrique. La dernière option est d’opter pour une voiture 100% électrique. Elles sont subventionnées par l’État, mais sont nettement plus chères. Même avec la meilleure voiture électrique, l’autonomie est inférieure à celle d’une hybride diesel. Et ce que l’on économise en CO₂, on le perd en temps de recharge.
Si l’hybride diesel est ce qu’il y a de mieux pour vous, mais que vous ne voulez pas conduire un des nouveaux modèles hybrides diesel de Mercedes, vous pouvez chercher une voiture d’occasion.
⚠️ Attention, ne vous laissez pas déstabiliser par les nouveaux modèles qui seront lancés en 2022 en tant qu’hybrides diesel. En effet tous les hybrides ne peuvent pas rouler à l’électricité et n’ont pas forcément de prise. Si l’on parle encore d’hybride diesel aujourd’hui (sauf chez Mercedes), il s’agit en réalité d’un hybride dit « léger ». Cette technologie utilise la technologie 48 volts. Ces alterno-démarreurs, désormais très répandus, ne sont guère plus que de meilleurs démarreurs. En fin de compte, il n’y a guère de différence si l’on combine cet hybride avec des moteurs diesel ou essence.
Les modèles Hybride Diesel
ℹ️ Les modèles encore disponible en neuf sont en haut de la liste.
Mercedes Classe C : le champion de l’économie
Il est difficile de trouver une meilleure preuve des avantages de l’hybride diesel que la nouvelle Mercedes Classe C. Mercedes a réintroduit des modèles hybrides diesel dans son programme lors du changement de génération en 2021. Ces modèles existe en version berline mais également break.
Mercedes a déjà présenté l’hybride diesel pour la Classe C. Ainsi, pour la C 300 de, ils misent sur la combinaison d’un moteur diesel de 200 ch avec un module hybride de 129 ch et un imposant accumulateur tampon de 25,4 kWh. L’hybride peut ainsi atteindre une vitesse de 140 km/h sans diesel et parcourir plus de 100 kilomètres. Alors que la 300 e est déjà disponible à l’achat en version essence et ce à partir de 56 168 euros, les modèles avec hybride diesel n’arriveront qu’en 2022. En attendant, il reste comme alternative le modèle précédent, la Mercedes C 300 de (W205), qui a tout de même une autonomie électrique de 40 kilomètres. Mais elle aussi est rare.
Mercedes Classe E : la préférée des grands voyageurs
La Mercedes Classe E est une voiture de rêve pour de nombreux voyageurs d’affaires et pères de famille. En effet, il est difficile de parcourir de longues distances de manière plus confortable et plus sûre que dans une berline ou un break de cette série. Et avec l’hybride diesel, unique dans cette catégorie, la grande Mercedes devient championne de l’économie. Cela s’explique par le fait que les concurrents ne misent pas sur le diesel pour l’hybride, mais uniquement sur l’essence. Mercedes, en revanche, propose les deux. La marque intègre l’essence et le diesel, y compris la technologie hybride, dans la berline ou le break et laisse aux clients le choix entre la traction arrière et la transmission intégrale.
Elle possède un moteur diesel de 194 ch auquel s’ajoute un module hybride avec un moteur électrique qui développe 122 ch. Pour faire tourner ce denier, elle possède une batterie de 13,5 kWh. Cela qui lui permet de parcourir jusqu’à 51 kilomètres en full électrique. Mais pas d’inquiétude : une nouvelle Classe E arrivera en 2023, avec une nouvelle génération d’hybride diesel. D’ici là, les prix de la E 300 de commencent à 59 363 euros. En occasion, vous la trouverez pour un peu plus de 20.000 euros.
Mercedes GLE : souveraineté et sobriété
La Mercedes GLE est aux véhicules tout-terrain ce que la Classe E est aux berlines : le seul SUV hybride diesel loin à la ronde. Et pourtant, cette technologie convient encore mieux pour les SUV. Le couple combiné des deux moteurs donne presque l’impression d’être une AMG et le glissement électrique apaise la conscience. Celui qui en a fait l’expérience a du mal à comprendre qu’Audi ait retiré l’hybride diesel de son programme et que BMW n’ait même pas proposé cette technologie.
Par rapport à la Classe E, Mercedes a fait évoluer l’hybride diesel de manière spectaculaire sur le GLE. Le moteur à combustion est identique, avec 194 ch et une cylindrée de 2,0 litres. Mais le moteur électrique a maintenant 136 ch et la batterie passe à 31,2 kWh. Le GLE peut ainsi parcourir jusqu’à 100 kilomètres sans le diesel et atteindre une vitesse de 160 km/h en mode électrique. Le GLE 300 de est désormais proposé chez les concessionnaires Mercedes à partir de 77.326 euros.
Mercedes GLC
Le Mercedes GLC est le quatrième hybride diesel de l’offre Mercedes. La génération actuelle est proposée depuis 2015. Mais la nouvelle arrivera en 2022, et il y aura à nouveau un modèle avec un hybride diesel. La Classe C, avec son puissant moteur électrique et sa grande batterie, sert de modèle. Des vitesses purement électriques jusqu’à 160 km/h et des autonomies de plus de 100 kilomètres sont fixées pour l’hybride diesel.
D’ici là, l’hybride diesel du GLC avec moteur diesel de 194 ch, d’un moteur électrique de 122 ch. Il possède également une batterie de 13,5 kWh. Cela suffit pour une vitesse de pointe de 230 km/h et jusqu’à 51 kilomètres en full électrique. La consommation du seul SUV hybride diesel de cette catégorie de véhicules très appréciée est de 1,8 litre selon la norme. En tant que véhicule neuf, l’hybride diesel pour le Mercedes GLC coûte au moins 59 441 euros.
Peugeot 3008 : le premier hybride diesel
Peugeot a transformé pour la première fois un diesel en hybride il y a une dizaine d’années avec la 3008. Rétrospectivement, cela peut paraître surprenant, mais à l’époque, c’était tout à fait logique. Après tout, le diesel était le motuer le plus populaire en France. Peugeot, en tant qu’inventeur du filtre à particules, était très en avance. Aujourd’hui, il n’en reste plus grand-chose. Peugeot suit la tendance générale. Il a en effet supprimé depuis longtemps les modèles hybrides diesel et mise aujourd’hui sur des hybrides rechargeable avec des moteurs à essence. Le constructeur propose également des modèle 100% électrique.
Celui qui veut conduire la pionnière doit donc chercher des occasions – et il les trouvera sur mobile.de. On y trouve la 3008 HYbrid4, vendue entre 2011 et 2015, pour moins de 10.000 euros. Pour cela, tu obtiens un grand diesel de 2,0 litres et 163 ch, auquel s’ajoute un moteur électrique de 37 ch. Et comme le diesel est monté à l’avant et l’élément hybride à l’arrière, cette 3008 est la première Peugeot à disposer à nouveau d’une traction intégrale. L’autonomie électrique était certes d’à peine 20 kilomètres au lancement, mais elle a permis de réduire les émissions de CO₂ à 99 g/km, un chiffre sensationnel à l’époque. Une valeur avec laquelle le précurseur français s’en sort encore bien aujourd’hui. Voici une vidéo qui explique le fonctionnement des deux moteurs.
Volvo V60 : le deuxième hybride diesel
Peu après Peugeot, Volvo a lancé son premier hybride diesel dans le break de classe moyenne V60. La marque a ainsi devancé la plupart de ses concurrents. Et comme la V60 se situe dans une gamme au-dessus de la Peugeot, les Suédois n’ont pas lésiné sur le diesel, ni sur l’élément hybride. Le moteur thermique de 2,5 litres développe 214 ch, le moteur électrique 68 ch. La batterie permet de parcourir jusqu’à 50 kilomètres.
Lors de sa première en 2013, Volvo a proposé le V60 à 56 900 euros. La première petite série de 1 000 exemplaires s’est vendue quasiment du jour au lendemain. Elle a ensuite été intégrée au programme de vente normal jusqu’au changement de génération.
Audi Q7
Pendant de nombreuses années, Audi a été considéré, grâce au TDI, comme le bastion des moteurs à allumage automatique par excellence et a donc également introduit un hybride diesel dans sa gamme, après Peugeot et Volvo. Et comme les Bavarois voulaient ainsi réaliser le plus grand effet d’économie, ils l’ont intégré dans leur plus grande voiture. C’est ainsi que le Q7 2016 est devenu le premier SUV hybride diesel dans la catégorie de luxe et en même temps le premier hybride avec un V6 diesel. Le moteur de 3,0 litres, associé à la machine électrique, développe 373 ch. Avec une batterie de 17 kWh, le Q7 peut parcourir jusqu’à 56 kilomètres en mode électrique. L’hybride est d’une sobriété défiant toute concurrence.
Lors de son lancement, cette technologie avait toutefois un prix : à 80 500 euros, le Q7 hybride avait environ 20 000 euros de plus sur les modèles diesel sans moteur électrique. Mais les temps ont changé et les différences se sont nettement réduites.
