Le carnet de commandes pour la Volkswagen ID. Buzz est ouvert. Volkswagen a-t-il réussi à traduire avec succès la légende du Combi dans la modernité ? Essai avec toutes les informations sur la technique, l’autonomie, les prix ainsi que les points forts et les points faibles.
- Dans un premier temps, le bus Volkswagen ne sera disponible qu’en version cinq places avec une batterie de 77 kWh
- Ensuite : Version avec empattement plus long, troisième rangée de sièges et batterie plus grande
- En parallèle : une version cargo avec trois sièges et un grand espace de chargement
Alors que l’on voit déjà assez souvent les modèles électriques ID.3, ID.4 et ID.5, la VW ID. Buzz reste pour l’instant une rareté dans la rue. Mais elle est maintenant chez le concessionnaire, de sorte que les clients intéressés peuvent enfin faire un essai. Même sans cette possibilité, des milliers de personnes l’ont commandée. Une commande en aveugle, pour ainsi dire.
L’amour rend aveugle, pourrait-on penser. Mais peut-être que le nouveau van électrique de Volkswagen vaut cet amour.
Quel est le prix de l’ID. Buzz ?
Le Combi électrique Volkswagen ID.Buzz est désormais disponible à la commande en France. Le tarif pour l’ID. Buzz Pro à 5 places s’élève à 56 990 € TTC, tandis que l’utilitaire Volkswagen ID.Buzz Cargo, lancé simultanément avec le modèle familial, est proposé au prix de 47 990 € HT.
Cela peut paraître cher mais en comparant les prix de l’ID. Buzz avec d’autres véhicules électriques sur le marché, il est possible de dire que le prix est compétitif et se situe dans une fourchette moyenne pour un véhicule électrique de cette catégorie. Il est important de noter que le coût total de possession d’un véhicule électrique peut être inférieur à celui d’un véhicule à combustion interne en raison des économies réalisées sur le carburant et l’entretien. De plus, il existe parfois des incitations gouvernementales et des crédits d’impôt qui peuvent réduire le coût d’achat d’un véhicule électrique.
Voir dans cet article les meilleurs véhicules utilitaires électriques
Volkswagen ID. Buzz : le Combi passe dans le futur
Le design de la carrosserie est certainement l’une des principales raisons de s’intéresser à la VW ID. Buzz de s’intéresser à elle. Et Volkswagen a effectivement réussi à traduire dans la modernité l’aspect sympathique d’un T1 ou d’un T2 Combi. À commencer par la forme simple de la caisse avec ses grandes surfaces vitrées, les accents optiques de la peinture bicolore et le contour du visage avec les yeux, le nez et la bouche à l’avant. C’est exactement ce que les fans du Combi originel attendaient depuis longtemps.
Dans l’habitacle aussi, VW a réussi à faire revivre le charme d’antan même si les standards de fonctionnalité et de commande habituels aujourd’hui sont respectés. Ainsi, on retrouve ici aussi plusieurs pièces connues des rayons du groupe, comme le volant, l’écran central, les touches de commande pour les fonctions d’éclairage ou l’écran tactile avec la barre pour les sliders peu pratiques, mais tout est géométriquement fin et assorti à la couleur de peinture extérieure choisie à chaque fois.
Les détails pratiques du van électrique
Les matériaux sont en grande partie de qualité,en partie même durable. Le volant, par exemple, n’est pas recouvert de cuir de vache, mais il est tout aussi agréable au toucher. Le tableau de bord est recouvert d’un revêtement en bois, mais qui ne contient pas de bois. Et le revêtement du ciel de pavillon, qui ressemble à du tissu, est en plastique recyclé. Devise : oui aux plastiques – mais s’ils le sont, ils doivent être aussi durables que possible. Ce qui signifie : issu d’une production en circuit fermé.
Nous sommes encore plus élogieux pour les détails sympathiques qui ont une valeur utilitaire pratique. Et cela ne concerne pas seulement les portes coulissantes électriques des deux côtés. Dans le tableau de bord, à côté du volant, il y a un compartiment incliné vers le bas, où le téléphone portable est non seulement rangé de manière absolument antidérapante et sûre, mais où il peut aussi être rechargé par induction. Un module de rangement peut être fixé et retiré en option entre les sièges avant. Et les quatre portes (avant et arrière) sont équipées de prises USB pour brancher les téléphones portables des passagers.
E-Combi : un espace de transport variable
La banquette arrière divisée en deux parties peut être déplacée de 15 centimètres, selon que l’on souhaite plus de place pour les bagages ou pour les genoux des personnes assises au deuxième rang. Pour compartimenter le grand coffre(1121 litres), un plancher de chargement est disponible en option. Sous ce plancher, on peut ranger une quantité étonnante d’ustensiles petits et grands. Il sert également à créer une surface plane lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus – par exemple pour transporter des objets encombrants et longs ou si l’on souhaite aménager une surface de couchage à l’arrière. La flexibilité à son meilleur.
Ce qui est moins réjouissant, c’est que les fenêtres des portes coulissantes de la deuxième rangée ne peuvent pas être ouvertes, car cela n’est techniquement guère possible dans la forme qui s’enfonce vers le bas à l’intérieur de la porte. Interrogé à ce sujet, Volkswagen explique qu’il y aura dans un avenir proche des fenêtres électriques dans la deuxième rangée qui se déplaceront latéralement. En outre, selon un technicien VW, les critiques concernant les curseurs non éclairés pour le chauffage et le volume de la radio ont été prises à cœur et une modification sera présentée prochainement.
Fonction de recharge rapide pour une autonomie de plus de 400 km
Le ID. Buzz est avant tout une propulsion électrique issue du célèbre système modulaire MEB. Le moteur électrique est placé sur l’essieu arrière et développe 150 kW (204 ch) et un couple de 310 Nm. Le monospace électrique fabriqué à Hanovre passe ainsi de 0 à 100 en 10,2 secondes, la vitesse maximale étant limitée à 145 km/h. C’est non seulement largement suffisant, mais aussi très divertissant en raison de l’accélération instantanée. Reste à savoir si la puissance est suffisante lorsque la charge remorquée jusqu’à une tonne est exploitée (freinée, pente de douze pour cent). Il n’est pas encore possible de répondre à la question de savoir si les freins à tambour de l’essieu arrière sont entièrement à la hauteur des tâches d’un véhicule tracteur.
