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Dacia Spring : Que vaut la voiture électrique la moins cher?

Un mini SUV à prix discount : la Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère de France. Mais les acheteurs attentifs au prix doivent savoir : Il y a encore une marge de progression, et pas seulement en termes de qualité de conduite.

  • Dacia Spring Electric : entre 230 kilomètres d’autonomie environs.
  • Prix : 16800€, soit environ 12.300 euros après déduction de la prime pour les voitures électriques.
  • Une seule étoile au test Euro NCAP.

Jusqu’à aujourd’hui, l’électromobilité est généralement un plaisir coûteux. En effet, qu’il s’agisse de l’Audi e-tron dans le haut de gamme ou de la Nissan Leaf dans la catégorie compacte, il faut payer le prix fort à l’achat pour s’offrir le plaisir d’une propulsion silencieuse. Bien que celle-ci soit atténué par la prime pour les voitures électriques.

Renault a maintenant envoyé sa filiale roumaine discount Dacia à la borne de recharge et veut rendre la mobilité électrique particulièrement abordable avec la Dacia Spring Electric. Selon le constructeur, 230 kilomètres d’autonomie, quatre places et un prix d’à peine 11.000 euros après déduction de la subvention. cela semble effectivement être une bonne affaire. Mais la Spring en vaut-elle vraiment la peine ?

Un look de SUV expressif

L’impression spontanée lors de la première rencontre en direct : la Dacia Spring est beaucoup plus petite que ce que les photos laissent entendre ! On aurait pu le savoir si on avait demandé au correspondant en Extrême-Orient. Car pour Dacia et la plupart des Européens, la petite voiture est peut-être nouvelle, mais en fait, elle est déjà connue. En Chine, Renault, en collaboration avec Dongfeng, sont déjà en train de secouer le marché. La voiture y est vendue depuis longtemps sous le nom de Renault K-ZE, elle est construite à Wuhan.

Dacia SPring
©Dacia

La partie avant est marquée par les feux de jour à LED horizontaux et étroits. Les rampes d’éclairage forment une unité optique avec la calandre aux contours très marqués en noir, qui est ornée d’inserts marquants au look chromé. Les larges épaulements, les flancs rentrés, les ailes sculptées avec les passages de roue protégés par des protections – tout cela a de l’allure. Mais c’est une sorte de miniature ou de bonsaï.

Une fois que le conducteur et le passager avant ont pris possession de l’habitacle après avoir actionné les poignées de porte rabattables, anciennes et peu pratiques, ils peuvent au moins se réjouir d’avoir beaucoup d’espace pour la tête, à l’avant comme à l’arrière. Mais à l’intérieur, on est à l’étroit, assis les uns à côté des autres. Les deux passagers arrière, au maximum, ressentent clairement que la Spring est une petite voiture, avec très peu de place pour les genoux.

Le coffre profond, avec son hayon à l’ouverture un peu compliquée et ses passages de roue gênants, a une capacité de 270 litres.

coffre Dacia Spring
©Dacia

Lors d’un long voyage ou d’un transport important, la petite voiture atteint ses limites. La voiture d’essai n’offre que 320 km de charge utile, ce qui est peu, même pour une quatre places. la Spring Electric n’autorise pas les charges sur le toit, les charges d’appui et les charges remorquées.

Une bonne connectique pour les Smartphone

La version Comfort Plus, offre un système multimédia avec écran 7 pouces, la navigation, l’aide au stationnement arrière ainsi que la caméra de recul. Elle est également compatible avec Google Play et Apple CarPlay. Une application gratuite pour smartphone indique la capacité restante de la batterie et l’autonomie restante. Branché à la borne de recharge, la préclimatisation peut être activée. Et pour ne pas perdre le petit véhicule dans la foule des parkings urbains, il est également possible de le localiser via l’application.

application Dacia
©Dacia

Sur le plan de la sécurité, la Dacia, basée sur la plateforme CMF-A du groupe Renault qui offre le strict nécessaire. Il y a six airbags, des prétensionneurs et limiteurs de ceinture. Il y a également un assistant de freinage d’urgence basé sur les roues, actif à partir de 30 km/h jusqu’à la  vitesse maximale de 125 km/h.

Et comment se comporte cette voiture électrique discount ? Commençons par le positif : le meilleur atout de la Spring est son moteur. La puissance de 33 kW/44 ch du moteur électrique peut sembler économique, mais elle est très agréable, surtout en milieu urbain. La Spring réagit avec une vivacité surprenante. Se faufiler dans le trafic urbain devient un plaisir silencieux. C’est là que le fait que la Dacia ne pèse qu’à peine 1000 kilos s’avère payant. Alors que les grands SUV électriques dépassent parfois les deux tonnes sur la balance.

Mais sur route, c’est plus compliqué. En effet les dépassements doivent être bien réfléchis. De 60 à 100 km/h (un dépassement typique) il faut 14,9 secondes, de 80 à 120 km/h, la voiture électrique a même besoin de 33,5 secondes interminables. Le limiteur de vitesse intervient ensuite à 125 km/h. Pour le sprint de 0 à 100 km/h, le constructeur promet 19,1 secondes. Grâce au commutateur Eco, le système de propulsion offre l’avantage d’être configuré pour une autonomie maximale. La Dacia réagit alors par exemple moins spontanément aux commandes d’accélération et la vitesse maximale est limitée à 100 km/h. Le système de gestion de la consommation d’énergie (ECO) permet de réduire les émissions de CO2.

La direction et le châssis datent d’hier

Avec son petit rayon de braquage d’une dizaine de mètres, la ville est le terrain de prédilection du mini SUV. Ici, la direction d’une souplesse peu naturelle rend encore des services utiles. Mais sur l’autoroute ou sur la route, c’est la fin de la rigolade. Pas de position centrale perceptible, pas de précision et pas de couple de rappel. La direction de la première La Dacia Logan était probablement réglée de la même manière il y a 16 ans.

Le réglage du châssis pourrait également dater de cette époque. En effet la moindre irrégularité de la chaussée est directement transmise aux occupants par un bruit de tôle et cela peut aussi être agaçant en ville. Cela ne s’améliore pas sur l’autoroute, où la Spring donne également l’impression d’être bosselée.

Les bruits de roulement forts, que le châssis transmet à l’intérieur sans être atténués, sont également gênants. À la vitesse maximale de 125 km/h, les conversations deviennent fatigantes, les appels téléphoniques presque impossibles. La démultiplication indirecte de la direction entraîne une certaine lourdeur et des réactions plutôt lentes aux ordres de braquage soudains, mais le SUV reste dans l’ensemble passablement maîtrisable.

Puissance de charge maximale de 30 kW

Derrière l’emblème de la marque placé au centre à l’avant se cache la prise de courant. Le déverrouillage de la trappe se fait depuis le siège du conducteur. La batterie de 27,4 kWh se recharge en courant alternatif (AC) avec une puissance de 6,4 kW, une charge complète dure environ cinq heures. Sur une borne de recharge rapide (DC), la Dacia Spring avec connexion de recharge CCS (uniquement contre un supplément de 600 euros) tire au maximum 30 kW.

Dacia Spring
©Dacia

Comparé à la puissance de charge d’une Audi e-tron GT, qui peut atteindre 270 kW, c’est ridiculement peu. L’autonomie est également modeste. Si les 230 kilomètres promis peuvent encore être atteints en ville, il faut plutôt s’attendre à 150 à vitesse élevée, et encore moins en hiver.

Le meilleur atout de la Spring : elle est relativement économe. La consommation moyenne de la Dacia Spring Electric lors de l’Ecotest ADAC est de 17,9 kWh aux 100 kilomètres, pertes de charge comprises. Pour recharger complètement la batterie d’une capacité nette de 27,4 kWh, il faut 33,3 kWh. Cela donne une très bonne note de consommation de 0,7.

Euro NCAP : La Dacia Spring n’obtient qu’une étoile

Mais il y a tout de suite un bémol : en novembre 2021, le programme de protection des consommateurs Euro NCAP a testé la nouvelle Spring. Résultat pour la Dacia Spring : une maigre étoile ! Pourquoi ? La protection des occupants en cas de collision est déjà insuffisante, avec un taux de conformité de 49% seulement. Mais le plus gros problème concerne la protection des piétons : le système de freinage d’urgence autonome (AEBS) de la Dacia Spring ne peut pas détecter les usagers de la route en danger comme les piétons et les cyclistes ! La Spring ne dispose pas non plus d’un système de maintien dans la voie. Cela  peut éviter de graves accidents dus à une sortie de route. La filiale de Renault, Dacia, devrait urgemment améliorer ce point.

 

Corentin
Corentin
Je suis passionné par tout ce qui concerne l'innovation, la durabilité et la mobilité future. Ma carrière dans l'industrie automobile a débuté en tant que journaliste automobile et propriétaire/rédacteur en chef d'un magazine en ligne.
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